Découvrez la meilleure boîte en H pour le sim racing ! Cerise sur le gâteau : c’est un projet DIY simple accessible gratuitement ! Sommaire 1) Présentation 2) Comment commencer 3) Liste de course 4) Fichiers 3D 5) Assemblage 6)…
Palettes magnétiques SRT V1
Les shifters SRT sont les premiers shifters magnétique à roulements au monde. Présentation !
Tuto Réglage 3 : Le Différentiel
Le différentiel est un composant mécanique qui détermine dans quelle mesure les roues motrices peuvent tourner à des vitesses différentes l’une de l’autre.
Pédale d’accélérateur SRT P1
La pédale d’accélérateur et d’embrayage SRT P1 est basée sur un ressort de compression et propose tous les réglages possibles :
Interfaces pour les pédales
Comment faire le lien électronique entre les capteurs de vos pédales (potentiomètre, capteurs de pression hydraulique ou load cell) et le PC en utilisant des cartes électroniques dédiées ou les contrôleurs de nos volants ! Sommaire La grande majorité des…
Pédales GT
Les pédales GT peuvent être personnalisées pour répondre à vos besoins. Elles sont moins coûteuse que les P1 Accélérateur GT Frein GT (en développement)
Pédales SRT DIY
Les pédales SRT sont des pédales à produire soi-même de très haute qualité. Je mets gratuitement à disposition toute la documentation et les fichiers à imprimer. Compter entre 100€ et 200€ pour deux à trois pédales. Bienvenu dans le monde…
Pédales P1
Les pédales P1 sont les plus aboutis qu’il soit possible de produire : entièrement personnalisables, parfaitement réalistes. Accélérateur P1 : Tous les réglages sont possibles, on ne saurait en demander plus. Frein P1 : La plus réaliste des pédales de…
Tuto réglage 2 : Le Carrossage
Le carrossage est l’angle formé entre la roue et le sol. Plus la voiture prend de roulis, plus le pneus pivote sur cet angle. Il faut donc un carrossage initial négatif pour compenser ce phénomène, et faire en sorte qu’en…
Tuto réglage 1 : Les pressions et températures de pneus
Ajuster les pressions de pneus permet d’amener les pneus dans leur plage de températures optimales (70°-90°). Cela permet aussi d’ajuster le grip, le niveau d’usure, et la vmax. La base : Pas assez gonflé Pression idéale Trop gonflé + température…