Le système de courroie présentait déjà une bonne résolution et pourtant je pense que peu de gens les préfèrent aux direct drives.

Les tests à l’aveugle des bases de volants et des pédaliers seraient à mon avis assez révélateurs des préjugés qu’on a.
Comme lors des dégustations de vins, mais je m’égare. 🙂

Je souhaite que tu aies raison.
Par contre la comparaison avec un direct drive a ses limites : on ne peut pas faire un retour de force du volant pertinent avec des ressorts et élastomères…

Dans les faits, plusieurs voitures disposent déjà de système de pédale de frein déconnectée du réseau hydraulique (IBS, SBC…), le ressenti est fourni par le boitier électronique.
En course, les Formules 1 et E disposent depuis longtemps de ça. Bientôt les Formules E n’auront plus de freins classiques et n’utiliseront que les systèmes de récupération d’énergie.
Le principe d’utiliser un servomoteur couplé à un capteur de charge semble extrêmement efficace pour présenter n’importe quel ressenti du plus basique au plus technologique.

Par ailleurs, je crois que D-BOX utilise un principe similaire en partenariat avec Simtag.
Je me réjouis de voir de nouvelles technologies arriver, notre hobby continue d’évoluer c’est bon signe.
Si ça se trouve le retour de force de freinage paraîtra bientôt aussi évident et nécessaire que le retour de force de direction.

haha merci d’avoir relevé ! Je fais la chasse aux fautes mais malgré tout …